U Formuli 1, koja je razlika između hvatanja u tunel za vjetar i prljavog zraka?


Odgovor 1:

Kada automobil slijedi drugi, posebno u Formuli 1, automobil straga se mora nositi s aerodinamičkim učincima automobila ispred.

Automobil naprijed stvara budnost. Ovo je područje turbulentnog zraka nižeg tlaka.

U izravnom je smjeru ovaj zrak nižeg tlaka lakši za motor iako uzrokuje bolje ubrzanje i najveće brzine. Taj se efekt često naziva propuh ili vjetrobrani.

Što se tiče utrka, to znači da će automobil koji slijedi vjerojatno biti u stanju pratiti ili čak prestići automobil unaprijed ako su svi uvjeti u pravu.

U zavojima, međutim, vožnja u ovom turbulentnom zraku nižeg tlaka nije dobra.

Aerodinamički dijelovi u cijelom automobilu F1 najbolje funkcioniraju u glatkom toku zraka pod visokim tlakom. To ne znači samo stvaranje snage za poboljšanje performansi u zavojima, već i hlađenje motora, mjenjača, kočnica i guma. To znači da će se u uglovima automobil koji slijedi boriti da nastavi, jer njihov automobil neće imati dovoljno prianjanje.

Veliki izazov u Formuli 1 je dizajniranje automobila koji nije samo dobar kada je u vodstvu, već i automobil koji se može trčati i pratiti.

Prošle godine vidjeli smo da je ekipa Mercedesa F1 napravila jako dobar automobil kada su bili u vođstvu, a da nitko nije naprijed. ali kad su ih morali slijediti, borili su se s temperaturama guma i habanjem, kao i prianjanjem u usporedbi s drugim timovima.


Odgovor 2:

Nikada nisam čuo "hvatanje tunela za vjetar". Vjetroelektrični tunel je stroj gdje se aerodinamičko ispitivanje različitih dijelova vrši postavljanjem na 50% ili 60% veličine normalnog F1 automobila. Ovo je da simulira generiranje sila snage ispod snage stvarna krila kada su pričvršćeni na automobilu f1.

Prljavi zrak je zrak koji se oslobađa sa stražnjeg kraja automobila, nakon što je zrak prošao kroz cijeli automobil, počevši od prednjeg krila, prednjih kotača, šahtova, utora, utora, poklopca motora, stražnjeg krila, poda i difuzera ,

Ta struja zraka sa stražnjeg kraja nije glatka i kad se susretne s prednjim krilom automobila koji slijedi nakon automobila koji pušta taj prljavi zrak, generirana sila je prilično manja i neujednačena, degradacija guma raste i povećava se automobil ne slijedite jedni druge brzo, stoga manje preticanja i razlog za lažne TOOLS poput DRS-a za povećanje brzine automobila koji pokušava preteći.

Nadam se da ovo objašnjava.


Odgovor 3:

automobil koji slijedi drugi automobil ima dva različita scenarija protoka zraka.

provlačenje - kad se automobil ispred nalazi kroz zrak što olakšava ubrzanje automobila straga. tako da automobil iza može dobiti veću maksimalnu brzinu na ravnim stranama kada ih slijedi i lakše pregaziti.

prljav zrak - automobil ispred vas ometa protok zraka stvarajući navale i naleta kako automobil iza sebe mora riješiti. Sljedeći će se automobil također susresti s toplijim zrakom iz olovnog automobila što će uzrokovati porast kočenja i temperature motora. automobil iza je vjerojatnije da će se pregrijati i protok zraka na njegovom karoseriji nije dovoljno jak da bi se aero prianjao kroz zavoje, tako da može izgubiti tlo ispred automobila ako ne prevali automobil u nekolicini zavoja ,