Koja je razlika između motora s tekućim hlađenjem i motora sa zračnim hlađenjem?


Odgovor 1:

Jedina razlika između oboje je metoda hlađenja.

Motori s zračnim hlađenjem imaju ventilator pričvršćen na vratilu motora ili ga mogu neizravno pokretati remenski ili zupčanički pogon. U osnovi hladi motor puhanjem zraka u tijelo motor. Tijelo motora imat će rebrastu strukturu ili radijator s malim cijevima koje povećavaju područje prijenosa topline, smanjujući na taj način veličinu i samim tim snagu koju troši ventilator.

Motori s tekućim hlađenjem s druge strane hlade se tekućinama poput vode. Rupe su probušene u tijelu motora kroz koje voda teče i apsorbira toplinu kondukcijom. Voda tada istječe, a drugi medij se hladi u izmjenjivaču topline, a zatim se vraća natrag za hlađenje motora.

Mali motori se obično hlade zrakom, na primjer: automobili automobila, mali generatori za kuće. Dok su veliki motori hlađeni vodom jer zraka nije dovoljno za njihovo hlađenje. Na primjer: pogonski motori i generatori koji se koriste na brodu su ogromni i uvijek se hlade vodom.


Odgovor 2:

Motori s zračnim hlađenjem koriste motorni cilindar koji uključuje rashladne peraje po cijelom cilindru i na vrhu klipa glave. Ove peraje odvode toplinu iz cilindra i odašilju toplinu. Dok se vozilo vozi, zrak se usmjerava preko peraja da bi se raspršilo još više topline. Neka vozila mogu imati ugrađen remen ili električni ventilator koji puše po perajima da bi se motor održao hladnim. Neki motori koriste vrući zrak isključen iz motora za zagrijavanje unutrašnjosti putničkog prostora. Motori koji se hlade zrakom teže su održavali stalnu radnu temperaturu motora. To može utjecati na rad motora tijekom hladnijih ili ekstremnih toplinskih uvjeta.

Umjesto peraja za hlađenje motora, u vodenim hlađenim motorima blok motora i glave su čvrsti, ali s unutarnjim prolazima kroz blok motora oko cilindra i preko cilindra u glavi motora. Motor će koristiti pumpu za vodu koja je spojena na ove prolaze na motoru. Vodena pumpa može se pokretati pomoću remena, zupčanika ili električnog motora. Sustav ima radijator koji se koristi za zračenje topline daleko od vode (rashladne tekućine) koja teče kroz motor. Termostat se stavlja u prolaz od motora do radijatora. Temperaturu vode ili rashladne tekućine održava termostat. Termostat kontrolira protok rashladne tekućine u radijator. Kako se pumpa za vodu okreće, rashladna tekućina se pumpa kroz motor. Rashladno sredstvo apsorbira i prenosi toplinu motora iz procesa izgaranja. Kako se rashladna tekućina zagrijava, termostat će omogućiti ograničavanje protoka na radijatoru sve dok temperatura rashladne tekućine ne dosegne postavljenu temperaturu od oko 190 stupnjeva i tada otvara protok do radijatora. Zatim rashladno sredstvo ulazi u radijator, a toplina rashladnog sredstva prenosi se u peraje radijatora kako bi se raspršili u okolni zrak poput peraja na zraku hlađenom motoru. Radijator ima električne ili mehaničke ventilatore za upuhivanje zraka kroz rashladne peraje. Termostat se otvara i zatvara po potrebi radi održavanja konstantne unutarnje temperature rashladnog sredstva motora; temperatura motora se bolje kontrolira od zraka na zraku. Rashladno sredstvo se također može usmjeriti u putnički prostor kako bi se kroz mali radijator koji se naziva jezgra grijača grijao unutrašnjost vozila.

Neki motori mogu koristiti hibridni dizajn koji koristi sustav vodenog hlađenja pomiješan s nekim osobinama zračnog hlađenja kako bi se motor održao hladnim i olakšao dodatnu težinu sustava vodenog hlađenja pune veličine. Ovi sustavi mogu upotrebljavati manje radijatore ili tanke lagane radijatore i dizajne motora koji imaju zračno hlađena područja za raspodjelu topline.

Prednosti motora sa zračnim hlađenjem su da su lakši bez upotrebe radijatora, pumpi za vodu, termostata, rashladne tekućine ili crijeva. Nedostaci su što se ne mogu brzo zagrijati i ne mogu održavati konstantnu temperaturu motora. To će utjecati na rad motora i emisije u klimatskim promjenama poput ekstremnih hladnih ili vrućih temperatura. Hladan motor zahtijeva pravilno dodavanje goriva da bi se pravilno pokrenuo.

Prednosti motora s vodenim hlađenjem su da se mogu brzo zagrijati i održavati temperaturu motora boljom od dizajna hlađenog zrakom. To pomaže u održavanju performansi i emisija motora. Nedostaci motora s vodenim hlađenjem je dodatna težina dizajna motora, zajedno s dodatnom težinom komponenti sustava za hlađenje poput radijatora, vodene pumpe, rashladne tekućine i crijeva. Hlađenje zraka je jeftinije jer je motor konstruiran lakše. Ovaj se sustav često vidi pri prisilnom hlađenju (ventilatoru), jer je potrebno puno zraka za hlađenje motora. Generator je stacionarni stroj koji, primjerice, ne može primati izravno hlađenje zraka poput motocikla.

Vodenim ili tekućim hlađenjem, tekućina se pumpa oko motora. Tekućina na kraju stiže u jedinicu s velikim prostorom za hlađenje (radijator) kako bi se mogla ohladiti. Ovaj se ciklus ponavlja bez prekida. Specifična toplina vode veća je od specifične topline zraka. Zato je tekuće hlađenje uglavnom učinkovitije od hlađenja zrakom. Nedostatak vodenog hlađenja je taj što može doći do curenja u cijevima za tekućinu i uzrokovati kratki spoj u alternatoru ili u električnom dijelu agregata. Još jedan nedostatak generacijskih uređaja s vodenim hlađenjem je taj što se bavimo velikim, teškim i složenim instalacijama. Kompleti s zračnim hlađenjem uglavnom imaju samo ventilator (ventilator). Jedna od prednosti generatora sa vodom hlađenim je da su tiši, jer tekućina služi kao zvučna izolacija.


Odgovor 3:

Motori s zračnim hlađenjem koriste motorni cilindar koji uključuje rashladne peraje po cijelom cilindru i na vrhu klipa glave. Ove peraje odvode toplinu iz cilindra i odašilju toplinu. Dok se vozilo vozi, zrak se usmjerava preko peraja da bi se raspršilo još više topline. Neka vozila mogu imati ugrađen remen ili električni ventilator koji puše po perajima da bi se motor održao hladnim. Neki motori koriste vrući zrak isključen iz motora za zagrijavanje unutrašnjosti putničkog prostora. Motori koji se hlade zrakom teže su održavali stalnu radnu temperaturu motora. To može utjecati na rad motora tijekom hladnijih ili ekstremnih toplinskih uvjeta.

Umjesto peraja za hlađenje motora, u vodenim hlađenim motorima blok motora i glave su čvrsti, ali s unutarnjim prolazima kroz blok motora oko cilindra i preko cilindra u glavi motora. Motor će koristiti pumpu za vodu koja je spojena na ove prolaze na motoru. Vodena pumpa može se pokretati pomoću remena, zupčanika ili električnog motora. Sustav ima radijator koji se koristi za zračenje topline daleko od vode (rashladne tekućine) koja teče kroz motor. Termostat se stavlja u prolaz od motora do radijatora. Temperaturu vode ili rashladne tekućine održava termostat. Termostat kontrolira protok rashladne tekućine u radijator. Kako se pumpa za vodu okreće, rashladna tekućina se pumpa kroz motor. Rashladno sredstvo apsorbira i prenosi toplinu motora iz procesa izgaranja. Kako se rashladna tekućina zagrijava, termostat će omogućiti ograničavanje protoka na radijatoru sve dok temperatura rashladne tekućine ne dosegne postavljenu temperaturu od oko 190 stupnjeva i tada otvara protok do radijatora. Zatim rashladno sredstvo ulazi u radijator, a toplina rashladnog sredstva prenosi se u peraje radijatora kako bi se raspršili u okolni zrak poput peraja na zraku hlađenom motoru. Radijator ima električne ili mehaničke ventilatore za upuhivanje zraka kroz rashladne peraje. Termostat se otvara i zatvara po potrebi radi održavanja konstantne unutarnje temperature rashladnog sredstva motora; temperatura motora se bolje kontrolira od zraka na zraku. Rashladno sredstvo se također može usmjeriti u putnički prostor kako bi se kroz mali radijator koji se naziva jezgra grijača grijao unutrašnjost vozila.

Neki motori mogu koristiti hibridni dizajn koji koristi sustav vodenog hlađenja pomiješan s nekim osobinama zračnog hlađenja kako bi se motor održao hladnim i olakšao dodatnu težinu sustava vodenog hlađenja pune veličine. Ovi sustavi mogu upotrebljavati manje radijatore ili tanke lagane radijatore i dizajne motora koji imaju zračno hlađena područja za raspodjelu topline.

Prednosti motora sa zračnim hlađenjem su da su lakši bez upotrebe radijatora, pumpi za vodu, termostata, rashladne tekućine ili crijeva. Nedostaci su što se ne mogu brzo zagrijati i ne mogu održavati konstantnu temperaturu motora. To će utjecati na rad motora i emisije u klimatskim promjenama poput ekstremnih hladnih ili vrućih temperatura. Hladan motor zahtijeva pravilno dodavanje goriva da bi se pravilno pokrenuo.

Prednosti motora s vodenim hlađenjem su da se mogu brzo zagrijati i održavati temperaturu motora boljom od dizajna hlađenog zrakom. To pomaže u održavanju performansi i emisija motora. Nedostaci motora s vodenim hlađenjem je dodatna težina dizajna motora, zajedno s dodatnom težinom komponenti sustava za hlađenje poput radijatora, vodene pumpe, rashladne tekućine i crijeva. Hlađenje zraka je jeftinije jer je motor konstruiran lakše. Ovaj se sustav često vidi pri prisilnom hlađenju (ventilatoru), jer je potrebno puno zraka za hlađenje motora. Generator je stacionarni stroj koji, primjerice, ne može primati izravno hlađenje zraka poput motocikla.

Vodenim ili tekućim hlađenjem, tekućina se pumpa oko motora. Tekućina na kraju stiže u jedinicu s velikim prostorom za hlađenje (radijator) kako bi se mogla ohladiti. Ovaj se ciklus ponavlja bez prekida. Specifična toplina vode veća je od specifične topline zraka. Zato je tekuće hlađenje uglavnom učinkovitije od hlađenja zrakom. Nedostatak vodenog hlađenja je taj što može doći do curenja u cijevima za tekućinu i uzrokovati kratki spoj u alternatoru ili u električnom dijelu agregata. Još jedan nedostatak generacijskih uređaja s vodenim hlađenjem je taj što se bavimo velikim, teškim i složenim instalacijama. Kompleti s zračnim hlađenjem uglavnom imaju samo ventilator (ventilator). Jedna od prednosti generatora sa vodom hlađenim je da su tiši, jer tekućina služi kao zvučna izolacija.


Odgovor 4:

Motori s zračnim hlađenjem koriste motorni cilindar koji uključuje rashladne peraje po cijelom cilindru i na vrhu klipa glave. Ove peraje odvode toplinu iz cilindra i odašilju toplinu. Dok se vozilo vozi, zrak se usmjerava preko peraja da bi se raspršilo još više topline. Neka vozila mogu imati ugrađen remen ili električni ventilator koji puše po perajima da bi se motor održao hladnim. Neki motori koriste vrući zrak isključen iz motora za zagrijavanje unutrašnjosti putničkog prostora. Motori koji se hlade zrakom teže su održavali stalnu radnu temperaturu motora. To može utjecati na rad motora tijekom hladnijih ili ekstremnih toplinskih uvjeta.

Umjesto peraja za hlađenje motora, u vodenim hlađenim motorima blok motora i glave su čvrsti, ali s unutarnjim prolazima kroz blok motora oko cilindra i preko cilindra u glavi motora. Motor će koristiti pumpu za vodu koja je spojena na ove prolaze na motoru. Vodena pumpa može se pokretati pomoću remena, zupčanika ili električnog motora. Sustav ima radijator koji se koristi za zračenje topline daleko od vode (rashladne tekućine) koja teče kroz motor. Termostat se stavlja u prolaz od motora do radijatora. Temperaturu vode ili rashladne tekućine održava termostat. Termostat kontrolira protok rashladne tekućine u radijator. Kako se pumpa za vodu okreće, rashladna tekućina se pumpa kroz motor. Rashladno sredstvo apsorbira i prenosi toplinu motora iz procesa izgaranja. Kako se rashladna tekućina zagrijava, termostat će omogućiti ograničavanje protoka na radijatoru sve dok temperatura rashladne tekućine ne dosegne postavljenu temperaturu od oko 190 stupnjeva i tada otvara protok do radijatora. Zatim rashladno sredstvo ulazi u radijator, a toplina rashladnog sredstva prenosi se u peraje radijatora kako bi se raspršili u okolni zrak poput peraja na zraku hlađenom motoru. Radijator ima električne ili mehaničke ventilatore za upuhivanje zraka kroz rashladne peraje. Termostat se otvara i zatvara po potrebi radi održavanja konstantne unutarnje temperature rashladnog sredstva motora; temperatura motora se bolje kontrolira od zraka na zraku. Rashladno sredstvo se također može usmjeriti u putnički prostor kako bi se kroz mali radijator koji se naziva jezgra grijača grijao unutrašnjost vozila.

Neki motori mogu koristiti hibridni dizajn koji koristi sustav vodenog hlađenja pomiješan s nekim osobinama zračnog hlađenja kako bi se motor održao hladnim i olakšao dodatnu težinu sustava vodenog hlađenja pune veličine. Ovi sustavi mogu upotrebljavati manje radijatore ili tanke lagane radijatore i dizajne motora koji imaju zračno hlađena područja za raspodjelu topline.

Prednosti motora sa zračnim hlađenjem su da su lakši bez upotrebe radijatora, pumpi za vodu, termostata, rashladne tekućine ili crijeva. Nedostaci su što se ne mogu brzo zagrijati i ne mogu održavati konstantnu temperaturu motora. To će utjecati na rad motora i emisije u klimatskim promjenama poput ekstremnih hladnih ili vrućih temperatura. Hladan motor zahtijeva pravilno dodavanje goriva da bi se pravilno pokrenuo.

Prednosti motora s vodenim hlađenjem su da se mogu brzo zagrijati i održavati temperaturu motora boljom od dizajna hlađenog zrakom. To pomaže u održavanju performansi i emisija motora. Nedostaci motora s vodenim hlađenjem je dodatna težina dizajna motora, zajedno s dodatnom težinom komponenti sustava za hlađenje poput radijatora, vodene pumpe, rashladne tekućine i crijeva. Hlađenje zraka je jeftinije jer je motor konstruiran lakše. Ovaj se sustav često vidi pri prisilnom hlađenju (ventilatoru), jer je potrebno puno zraka za hlađenje motora. Generator je stacionarni stroj koji, primjerice, ne može primati izravno hlađenje zraka poput motocikla.

Vodenim ili tekućim hlađenjem, tekućina se pumpa oko motora. Tekućina na kraju stiže u jedinicu s velikim prostorom za hlađenje (radijator) kako bi se mogla ohladiti. Ovaj se ciklus ponavlja bez prekida. Specifična toplina vode veća je od specifične topline zraka. Zato je tekuće hlađenje uglavnom učinkovitije od hlađenja zrakom. Nedostatak vodenog hlađenja je taj što može doći do curenja u cijevima za tekućinu i uzrokovati kratki spoj u alternatoru ili u električnom dijelu agregata. Još jedan nedostatak generacijskih uređaja s vodenim hlađenjem je taj što se bavimo velikim, teškim i složenim instalacijama. Kompleti s zračnim hlađenjem uglavnom imaju samo ventilator (ventilator). Jedna od prednosti generatora sa vodom hlađenim je da su tiši, jer tekućina služi kao zvučna izolacija.